自主品牌減震器未來路在何方

來源:    日期:2014-6-16    瀏覽次數2089

2009年全球汽車行業整體萎靡,而中國市場一枝獨秀,汽車產銷突破1364萬輛,趕超美國成為世界第一汽車生產和消費國。就在業內人士為2009年的汽車整車產銷業績歡欣鼓舞,為2010年市場前景摩拳擦掌時,卻忽略了中國汽車零部件產業同發達國家的巨大差距,而汽車零部件產業技術壁壘更高、市場規模更大。就在外資零部件廠商大肆擴張中國汽車市場時,國內廠商仍然在中低端市場進行你死我活的拼殺。貝葉思咨詢將以汽車減震器為例,分析解讀中國零部件企業的現狀和出路。

行業現狀:外資廠商唱主角 自主品牌邊緣化

中國汽車減振器市場上,自主品牌廠商同外資廠商存在著巨大差距。根據貝葉思調查結果,2009年中國整車OEM配套市場,9家外資減震器廠商占領82%市場份額,而中國自主品牌廠商所占市場規模被壓縮至很小的空間。中國自主品牌廠商雖然數量眾多,大約100家,僅前20家汽車減振器生產企業的年總產量就達到3000萬支,但是主要面向汽后市場,低價競爭,利潤微薄。

除了整車廠商OEM配套市場,中國自主品牌廠商同外資廠商的差距主要表現在產品研發實力和技術能力方面,歐洲、美洲、日本、韓國的減振器工業起步早,發展較為迅速,技術研發和生產實力也較強。在關鍵技術的研發能力和技術水平方面,如消除振動源沖擊、同其他相關部件配套、產品密封等,都領先于中國自主品牌廠商。中國自主品牌廠商大部分廠商則處于產品和技術復制階段,自主開發能力較弱,缺少獨立地位,基本上依附或從屬于汽車制造業。

發展出路:以中低端產品為突破口 拓展海外市場

目前,國內的汽車減振器生產水平仍不高,產品仍以中低端為主,而且國內市場已經呈現出產能過剩之勢,但是國際市場的需求量卻較為穩定。那么對國內企業而言,如何進入出口國際市場,并使出口業務保持穩定增長呢?

通過深入調查研究,貝葉思認為:中國自主品牌廠商可先將成熟的中低端減振器產品作為敲門磚,以“質優價廉”贏得海外訂單,然后再利用海外業務的高標準,積極提升企業自身的技術和管理實力,從而走上快速發展的道路。

根據貝葉思研究結果,目前海外市場對我國的中低端減振器產品較為青睞,比較穩定的需求集中在中東、東南亞等技術不發達地區,這些地區對產品的技術指標、安全標準要求不太嚴格,而且我國的整車出口也集中在這些地區,因此國內企業能夠較為容易的進入該區域。但是如果企業僅將產品定位在出口海外不發達地區,將不利于企業海外品牌樹立,也會削弱企業技術的持續提升能力。

針對這一情況,目前,國內已經有不少出口企業開始瞄準歐美等發達國家的售后維修市場。這一市場的特點是:汽車保有量高、產品類型多,而且對中低端減振器產品的價格更為敏感。因此國內企業可憑借低勞動力成本的優勢,開發多品種的海外車型減振器產品,為企業帶來更高的海外收益。同時,隨著企業逐漸進入歐美市場,并開發出適應市場需求的減振器產品,企業的產品研發實力將在無形中獲得提升;另一方面,通過與這些發達地區的企業合作,能夠促使企業在產品技術指標、安全標準、進出口檢驗等方面獲得較快改善。以國內的浙江超陽集團為例:市場定位以出口為主,產品定位為國外產的進口車型減振器。貝葉思分析認為:進口車輛的配套件價格較高,從事這些產品的國外維修市場對國內企業來講比做國產車型的配件利潤空間更大,而且由于公司具有自營出口權,在行業中做海外市場具有較強的競爭力,競爭對手也少一些。另據對萬向系統有限公司調研結果:雖然目前萬向的零部件出口量僅占配套總量的20%~30%,但是從市場收益來看,出口利潤遠高于國內市場。

綜上分析,貝葉思咨詢認為,面對國內趨于飽和的減振器市場,中國自由品牌的減振器生產企業在強化自身內功的同時,不要局限于國內市場,應該把握機會,主動出擊海外市場,化劣勢為優勢,以使企業獲得穩定而持續的發展。

 

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